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去年11月,QQ团队在腾讯全球合作伙伴大会上宣布,QQ看点日活已达到1亿。QQ看点70%的用户是95后,男女比例均衡。而新闻资讯产品的主流用户,一般为24岁以上的男性。这部分人群对品牌来说,无疑是有吸引力的。00后是表达欲旺盛的一代,QQ空间的观众还不够。

近年来,更多学者试图从恐龙自身的生物因素着手,去讨论恐龙的巨型化原因。从生物力学的角度,体型增大有一系列选择性优势,但随着体型增大, 这些优势将减弱, 最终消失。有研究认为蜥脚类巨型化可能和高消化效率相关,但也有研究认为,高效率消化和大型化似乎并不相关。蜥脚类巨型化研究,应该从寻找消化生理模型转向对食物质量和可用生物量的相关性,以及基于体型大小和取食选择相关性的生态模型的探寻。一项3个兽脚类亚类群的研究并没有支持消化效率和大体型具有相关性。于是有研究人员从呼吸生理学的角度探讨恐龙的巨型化。研究人员认为, 具有似鸟呼吸生理机制是翼龙类巨型化的一个前提条件;蜥脚类和兽脚类也具有似鸟呼吸系统, 可能为这两类恐龙的巨型化提供了条件。最近一项有关四足类动物骨细胞形态的研究显示, 鸟类和其他蜥臀类恐的骨细胞表面积明显大于其他四足类动物, 这可能促进了骨骼生长速率增长, 成为蜥臀类恐龙巨型化的一个可能的原因。鸟臀类恐龙没有似鸟的肺部和表面积巨大的骨细胞, 然而这一类群也有巨型代表。所以,这些研究表明, 不同恐龙类群的巨型化因素可能并不相同,或者至少不完全一样。

由于美联航是最早进入中美航线的美国航空公司,无论是航线的数量还是客座率等方面均保持着领先的优势,根据CADAS的数据显示,美联航以20%的市场份额,占据着中美航线最大客流吞吐量,而国航和东航分别以19%和17%紧随其后。境外航空方面,才进入中美航线十年时间的美国航空,与美联航相比,无论数航线数量还是旅客吞吐量都差距比较明显。而美国航空是世界上最大的航空公司,南航是亚洲最大的航空公司,两家公司在中美航线上都缺乏足够的优势,为了提升各自的竞争力,2018年1月18日开始,南航与美国航空正式建立跨联盟的代码共享合作伙伴关系。

航空专家林智杰认为,二线城市开洲际航线最重要的就是要有合适的客源保证和需求匹配,例如,福州本地,特别是长乐福清等区县在北美的海外华侨众多,开通福州—纽约、洛杉矶航线就有一定的客源保证,其他航线如果单纯依靠本地出境游游客支撑则过于乐观了。于是,从2017年以来,相继传来外航停飞国内二线城市直飞美国城市的洲际航线。2017年7月,美联航正式停飞杭州-旧金山航线,2018年1月,美联航又停飞西安-旧金山的直飞航线;而美国以外的欧洲直飞航线,英航也停飞了成都-伦敦的直飞航线,汉莎航空的沈阳-法兰克福也曾一度停飞,理由是“不具有商业可行性”。如果一旦政府补贴取消,停飞的航线可能还会更多。因此,制约二线机场洲际航线的最大问题依然是客源问题。二线城市出境游的增长还不足以支撑洲际航线的运营。

二审之后,建行恩济支行还是不服,向北京高院提出再审。北京高院称,关于建行恩济支行主张王翔多次购买理财产品,有足够投资经验一节,王翔虽多次购买理财产品,但其之前购买理财产品的事实,并不能导致其对本案涉诉基金的相关风险等内容有所了解,并不能据此减轻或免除建行恩济支行未按金融监管的相关规定履行适当性推介义务及未向王翔出示和提供基金合同和招募说明书而应承担的责任。两审法院根据查明的事实并结合相应证据所作判决,并无不当。驳回中国建设银行股份有限公司北京恩济支行的再审申请。

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